此次安裝剛剛經(jīng)歷臺(tái)風(fēng)“鸚鵡”的干擾，克服了技術(shù)首創(chuàng)、船舶首制、氣象多變、長距離浮運(yùn)等多個(gè)困難挑戰(zhàn)，為粵港澳大灣區(qū)“交通先行”助力加速。

深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過江通道，全長約24公里，其中沉管隧道長約6.8公里，由32節(jié)沉管組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

在這一工程中，中交一航局二公司組建了124人的團(tuán)隊(duì)。其中，大部分職工參與了港珠澳大橋工程建設(shè)。這支筑港精英團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)深中通道E1—E22節(jié)沉管的舾裝、浮運(yùn)安裝、沉管墊層及墊層清淤，最終接頭浮運(yùn)沉放，沉管回填。

沉管浮運(yùn)安裝，是深中通道技術(shù)難度最高的控制性環(huán)節(jié)。

工程地點(diǎn)位于江心汽渡祝趙路旁。施工場地北接長江堤岸，東鄰江心汽渡及碼頭道路。大港水廠建設(shè)辦公室主任賈成林告訴記者，該工程采用超長超深水下曲線頂管施工工藝，將DN1800mm，長約1615米的自流鋼管從長江南岸底部，穿越長江主航道，延伸至和暢洲北汊，在水深-15米以下的江中采用喇叭管取水至泵房井，場內(nèi)處理后經(jīng)后續(xù)管道輸送供水。“這項(xiàng)工程包括取水泵房,頂管井沉井，取水管頂管，取水頭部的施工。”

　　施工現(xiàn)場已經(jīng)建起了2座鋼筋砼圓形沉井，全程采用不排水下沉。工程的難點(diǎn)在于沉井下沉深度超深、高水頭壓力沉井下沉、沉井終沉穿越堅(jiān)硬土層、兩座沉井間距極近、沉井周邊環(huán)境要求微擾動(dòng)等。

　　始發(fā)的頂管，已經(jīng)下到了長江底部以下。據(jù)大港水廠一期取水工程項(xiàng)目經(jīng)理張海鋒介紹，頂管一直要向下走出一個(gè)帶坡度的曲線，前后高差20.5米，總長度約1615米，相當(dāng)于整段頂管處于一個(gè)曲線段里。記者了解到，被頂進(jìn)的取水管為直徑1.8米、長9.6米的鋼質(zhì)取水管，需要耗時(shí)半年才能完成160多根取水管的頂進(jìn)工作。而此次頂管工作屬于非開挖施工，頂管末端與江面高差52米，面臨0.52MPa水頭壓力，還需經(jīng)過反復(fù)多次穿越復(fù)雜的地質(zhì)土層。